VFR750F(ＲＣ24)インターセプター ペンタゴンスイングアーム ＣＢＲ900ＲＲホイール装着

今回はＶＦＲ750Ｆの５角面スイングアームを製作いたしました。

またこのホイールに合うＣＢＲ900ＲＲホイールを装着したキットを製作致しました。

スプロケットハブはワンピース削り出しで、チェーンライン105.5ｍｍで設定していますので、
ドライブスプロケットを10ｍｍオフセットして頂ければチッェーンラインはでます。

キャリパーはブレンボ84ｍｍタイプを使用する為に、ディスクを外側へオフセット致しました。
そのままでは、ホンダのこのタイプのホイールはキャリパーに当たってしまいますので、
キャリパーを削る方もいらっしゃいますが、今回はディスクの冷却効果も兼ねて、
ワークスマシンのようにしてみました。

こちらが、商品内容になります。


ホイールが使い込んでいる為塗装ハゲなど、お見苦し所ご勘弁です。


スプロケット側もハブが削り出しになることで、レーシーな感じです。


スプロケットハブにロゴを入れました。



裏面も丁寧に削り出してあります。


スプロケットはサンスターの社外品になります。


装着するといい感じです。



つづいて、ディスク板側です。
専用スペーサーを取り付けます。


カラーをオイルシールに取り付けます。


ディスク板を取り付ければ、この状態でスイングアーム取り付けます。


キャリパーサポートはホイールをスイングアームに取り付ける前にフックに差し込んでください。


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(株)ウイニングラン

ＣＢ750Ｆ ドライサンプキット

今回久しぶりにドライサンプキットを製作致しました。
以前よりご注文頂いていたお客様からの依頼です。

どんな物か分からない方に、画像をのせますので、ご覧下さい。













(株)ウイニングラン
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CB750F 5.50-17ＶＴＲ1000ホイールボルトンハブキット

「ワイド・ホイル　ぽんづけ　キット」

太いホイルやタイヤをはめたい方に、朗報です！

今まで、ホイルやタイヤを太いものに変えたいけど、
その場合、スイングアームまで変える必要があるんじゃないのか？
　でも、そうするとコストが掛かるし、、、　などと、
ワイド・ホイル変更を見送っていた方もいらっしゃるかと思います。

そんな声におこたえする為、
ウイニングランでは、ノーマル・スイングアームを使用しながら
（例、ＣＢ７５０Ｆの場合、
　ＣＢ７５０Ｆのノーマル・スイングアームにＶＴＲ1000Ｆのホイル　5,5－17をはめたい）
上記のような、ワイド・ホイルがボルトオンで装着できる、
スプロケット・ハブ　セットなるもの、名付けて
「ワイド・ホイル　ぽんづけ　キット」　を製作致しました。

ご自分で、ホイル交換できる方でしたら、
こちらのキットを使って、ご自身で、ワイド・ホイルに変更、装着する事が
できます。

すでに、チェーン・ラインを出してありますので、
わずらわしいセッティングの必要もありません。

ウイニングラン　オリジナルのワンオフ・スイングアーム　
（ノーマル・スイングアームよりも内幅の広いタイプ）
にも対応した、「ワイド・ホイル　ぽんづけ　キット」も、ご用意してあります。
又、お手持ちの他社製品のスイングアームにも、対応できる場合もありますので、
ご興味のある方は、ご相談下さい。


ＣＢ750Ｆ・ＣＢ900Ｆ・ＣＢ1100Ｆの純正スイングアームに、ＶＴＲ1000Ｆの5.50-17インチホイールが、装着できます。
小さい文字
加工なしで、ボルトオン装着できます。
スプロケットハブも削り出しによりＣＢ-Ｆのチェーンライン95.5ｍｍに10ｍｍオフセットした、105.5ｍｍで製作してあります。


こちらが商品内容になります。
スプロケットハブ(ベアリング圧入ずみ)
スプロケットスペーサー
左ホイールカラー
スプロケットハブインナーカラー
Ｍ12×1.25スタットボルト5本
キャリパーサポート(84ｍｍ)
左ホイールカラー
ディスクオフセットスペーサー
トルクロッド
トルクロッドカラー
ロッドエンドＭ8右ネジ
ロッドエンドＭ8左ネジ
ボルト・ナット類

スプリケットハブにはスペーサーが付いています。画像中央のリング状の物になります。
スプロケットハブセンターベアリングはＶＴＲ1000Ｆの純正ホイールが、装着できます。

ホイール・スプロケット・スプロケットハブ・リアディスクブレーキはキットに含まれていません。
ＣＢＲ900ＲＲのペンタゴンホイールも同じ寸法になりますので、ホイールはＣＢＲ900ＲＲでも装着可能ですが、純正スプロケットハブのベアリングはＶＴＲ1000Ｆより小さなサイズになりますので、違います。
ウイニングランハブは、共に共通になります。




Ａ2017オール削り出しの1ピース構造になります。
ウイニングランのロゴマーク入りです。




ホイールに純正スプロケットハブダンパーを装着致します。


ウイニングランのスプロケットハブをダンパーに差し込みます。
この時Ｏリング部分の入りがきついようでしたら、Ｏリングにグリスなどを塗ってから、ウレタンハンマー等で軽くたたきながら差し込んでください。


スタットボルトはステンレスの削り出しになります。


スプロケットナットはＶＴＲ1000Ｆの純正をご使用下さい。
こちらのスプロケットは、純正ではありません。サンスターの社外品になります。


上記の状態で、スイングアームに取り付けます。


装着後の画像です。




ディスク側の装着は手順

ホイールのディスク取り付け面にディスクオフセットスペーサーを装着致します。
8ｍｍ穴の13.5Φ溝にＭ8の六角穴付きボルトを取り付けます。(トルクは1.8～2.3Ｋｇ)
ＶＴＲ1000ＦやＣＢＲ900ＲＲなどホンダのこのタイプにプレンボ84ｍｍタイプを装着すると、キャリパーがホイールに干渉する為に、オフセットして干渉を防いでいます。
オフセットのメリットはディスクやキャリパーが、外に出ることで、風あたりがよくなり冷却効果の向上になります。


Ｍ8ネジ穴の10Φ溝に段付き専用ボルトを取り付けます。(こちらのボルトは中古品を加工したものになります。)


30Φのシール内径に段付きカラーを取り付けます。


上の画像の状態でスンクアームに装着した時の画像になります。
このスペースにキャリパーサポートとサポートカラーを取り付け致します。


スイングアームに取り付ける時点で、キャリパーサポートにサポートインナーカラーを右側より差し込み画像の様に装着下さい。

ウイニングランからの、「一言アドバイス」

ノーマル・スイングアームを使用し、ワイド・ホイルに変更した場合、
今までのタイヤに比べて、接地面が増える為、
タイヤと路面の接地抵抗が増えます。
その為、その分だけ、リヤ・ショックに負荷が掛ってきますので、
リヤ・ショックを高性能なものに、付け替えていくことを、おすすめします。


ウイニングランでは、あなたの快適なバイク・ライフを、応援しています。