ウイニングラン　ブログ

RCV-46　　　　　　VFR800R

VFR800（RC46）をベースに、フレームとエンジン以外は、ほぼ変わっています。

市販部品では、出せない雰囲気を、膨大な量の、部品をVFR800専用に設計してからVFR800をワンオフ製作致しました。

ポジションはMoto GPのように、大変コンパクトで、市販車の250CCレプリカに近いポジションで、
NSR250Rよりタンク長は、短く、操作性も大変軽くなっています。


エンジンの地上高も純正より数ｃｍ高くしながらも、シート高は250ｃｃなみに、低く仕上げました。


マフラーは、複雑な取り回しで、4本のエキパイが、ほぼ同長で、さらにRに至るまで、
細かく調整し設計しました。
その結果、従来のホンダV4ではなく、RC2＊＊系サウンドの音質はMoto GPのようになりました。


スイングアームからユニットリンクに至るすべてを、このVFR800のシャーシに合わせて専用設計してます
ので、800ｃｃクラスでは、考えられないほど、軽快な操作性になっています。


製作過程など、アメブロに掲載していますので、ご覧ください。
http://ameblo.jp/encho-kit/theme-10090743491.html

YZF-R6　2008年　50Φ-35ｍｍ延長キット

峠やサーキットなど、セッティングの幅が広がります。

フロントフォークに組み込んだ状態になります。
35ｍｍは、製作上一番短いタイプになります。これ以上は、構造上短くできません。

商品には、スプリングストッパー用専用工具とフォークアンダースペーサー0.1ｍｍが、付属いたします。
税別価格：32,000円






ウイニングラン
ＴＥＬ：054-645-1248

流用スイングアーム加工

今回は純正流用スイングアーム加工のオーダー表になります。

XJR1200/1300などのスイングアームをCB-F用に（ピポット幅を短く）（全長を短く）（ショックマウント位置をCB-純正位置）
などの希望をお聞かせいただければ、できる限りご希望に添えるように、製作致します。

加工基本料金（別途消費税がかかります。）

リアショック受けの移植による位置変更：12,000円

削り出しショックマウントコの字タイプ製作：12,000円
（移植で宜しければ製作の必要はありません。）

スイングアームの全長直し：20,000円

ピポットの両端をカット：12,000円

ピポットボックス又は連結パイプ部分の加工・補強：12,000円
（全長を短くすることで、タイヤが連結部分に干渉する車種に必要になります。）

リアアクスルシャフト：20,000円
（違う径のホイールなどを、取り付ける際専用サイズで、製作致します。）

ホイールカラー：5,000円
（スイングアームを異なるホイールを使用した場合ホイールサイドに取り付ける物を、こちらで測定して製作いたします

リアキャリパーサポート：38,000円
（取り付けるホイールとディスク径に合わせてブレンボ84ｍｍピッチ用サポート・トルクロッド・トルクロッド取り付けマウントステー製作・溶接など一式になります。）

ホイールハブ加工-1：5,000円
（スタットボルトを外した状態での加工料金です。）

ホイールハブ加工-2：8,000円～
（スタットボルト付きは、外れないものもありますので、溶接で外すこともありますので、再利用は外した状態次第となります。）








お問合せ
ウイニングラン
TEL:054-645-1248

GPZ900RST-7
エンジンは、F1時代同様のチューニングを施し、耐久性とパワーを兼ねそろえた物にしあげました。
燃焼室S/Vをコンパクトに、ピストンリセスをマシニングにより追い込み加工により、ピストン軽量と
ハイリフトカムに対応し、さらにビックバルブに対するクリアランスも確保しています。

排気量は、900ｃｃの純正のままで、フォーミュラーエンジンに仕上げてあります。






マフラーは、ウイニングランのタイプフォーミュラーになります。チタン45Φエキパイ採用



スイングアームは、Moto GPタイプで、専用リンクとリアショックアッパーマウントが、車高調整機能付きで製作しました。


マグ鍛・フロントディスクSKローター・オーリンズフォーク・ショーワレース用リアショック・フロントブレンボレーシングキャリパー






アメブロにも掲載しています。
http://ameblo.jp/encho-kit/

ウイニングラン

アメブロ　に最新記事をのせてますので、ご覧ください。

検索　アメブロ　フォーク延長キット


検索　http://ameblo.jp/encho-kit/themeentrylist-10083427118.html



フォーク延長キット　長さの選択方法と根拠(その1)　フロントフォークセッティング



GSXR1100　カスタム　完結編動画



GSXR1100　カスタム(その12)　完成画像




GSXR1100 カスタム(その11)　アスピレーターマフラー完成




GSXR1100 カスタム(その10)　カウルステー




CB1100F　CBR1000Fステムを流用加工　その5　完成動画　


CB1100F　CBR1000Fステムを流用加工　その4　トップブリッジ・ハンドルストッパー


ＧＳＸＲ1100　カスタム　その9　キャブレターマニホールドＢＤＳＴ42　ウイニングラン



CB1100F　CBR1000Fステムを流用加工　その3　ステムシャフト製作



CB1100F　CBR1000Fステムを流用加工　その2　ステムシャフト製作



GSXR1100　カスタム(その8)製作部品取り付け動画


GSXR1100　カスタム　その7　チタンマフラー(アスピレーター)製作




CB1100F　CBR1000Fステムを流用加工　その1



GSXR1100 カスタム　その6　ステップとリンク取り付け



ウイニングラン　フロントフォーク延長キット　製作画像


桜　伊豆高原　夜桜神秘的な写真


GSXR1100 カスタム　その3　スイングアームリンク


GSXR1100 カスタム　その2　スイングアーム加工